מאמר על תקלה מבנית במטוסי הדרימליינר שגורמת לחלונות בתא הטייס להתנפץ בזמן טיסה.
https://www.bizportal.co.il/marketopionion/news/article/20035031
סיכום גרוק:
כותרת המאמר (מקורית): מה קרה כשחלונות הדרימליינר התנפצו באמצע הטיסה?
מחבר: עופר הבר (מהנדס תעופה בכיר, מומחה תעופה ועובד בואינג לשעבר)
תאריך פרסום: 3 ביולי 2026, באתר ביזפורטל (מדור Market Opinion)
תקציר כללי
המאמר עוסק בתקלות חוזרות של סדקים והתנפצות שמשות קדמיות (חלונות תא הטייס) במטוסי בואינג 787 דרימליינר במהלך טיסה, ובהשלכות ההנדסיות והרגולטוריות שלהן.
מה קרה
בשנים האחרונות דווח על מספר מקרים מדאיגים שבהם שמשת תא הטייס הקדמית במטוסי דרימליינר נסדקה או התנפצה בגובה שיוט (כ-37,000 רגל).
דוגמאות בולטות:
Norse Atlantic (טיסה מפלורידה ללונדון): רעש פיצוץ חזק והבזק אור; השמשה השמאלית הקדמית התנפצה לחלוטין כשלוש שעות לאחר ההמראה. הוכרז מצב חירום מסוג PAN-PAN. המטוס לא איבד דיחוס.
KLM (עם מלכת בלגיה על סיפון): סדק פתאומי אילץ נחיתת חירום בקוסטה ריקה.
חברות נוספות (אייר ניו זילנד, אייר קנדה, וייטנאם איירליינס): סדקים שהובילו לפניות חדות או הנמכת טוס מעל האוקיינוס כאמצעי זהירות.
כל האירועים הסתיימו ללא פגיעות בנפש, הודות למבנה הרב-שכבתי של השמשה.
הסיבה הטכנית:שמשת תא הטייס ב-787 אינה זכוכית רגילה, אלא מבנה מורכב רב-שכבתי:
שכבות חיצונית ופנימית של זכוכית מחוסמת בעלת חוזק גבוה
שכבת ביניים מפלסטיק גמיש (PVB או פוליאוריתן) שמחברת את השכבות ומונעת פיזור רסיסים
שכבה מוליכה שקופה לחימום חשמלי נגד קרח
שורש הבעיה נעוץ בשינויים בתהליכי הייצור אצל הספקים:
הידרדרות באיכות ההדבקה בין השכבות, ביטול או צמצום בדיקות איכות, יצירת "נקודות חמות" במערכת החימום החשמלית.
הפרשי הטמפרטורה הקיצוניים בין פנים הקוקפיט החם לבין החוץ הקפוא (עד מינוס 50 מעלות) גרמו לכשל מבני בשכבה החיצונית.
תגובת הרגולטורים ובואינג:
ה-FAA פרסם הוראות כשירות אווירית (Airworthiness Directives) מחייבות למפעילי דגמי ה-787. ההוראות כוללות בדיקות מיידיות של שמשות ממנות ייצור בעייתיות, החלפה כפויה של חלקים פגומים ואיסור התקנה עתידית שלהם. ה-NTSB דורש מבואינג להדק את הפיקוח על שרשרת האספקה ועל קבלני המשנה, ולא להסתפק רק בבדיקות תחזוקה תכופות.
השינויים שבוצעו: שיפור חומרי ההדבקה,החזרת בדיקות מעבדה מחמירות,שינוי תכנון רכיבי החימום החשמליים למניעת לחצים תרמיים לא אחידים.
המאמר מתייחס ספציפית לצי הדרימליינרים של אל על:
לא דווח על אירועי התנפצות שמשה קדמית באוויר במטוסי אל על.
היו מקרים של סדקים בחלונות נוסעים ומקרה אחד של שמשה פגומה שנמצאה על הקרקע, שהוביל לקרקוע זמני לתיקון. אל על פועלת בהתאם להנחיות ה-FAA ובואינג.
צוותי התחזוקה (רבים מהם יוצאי חיל האוויר) מבצעים בדיקות ויזואליות לפני כל המראה + בדיקות תרמיות באינפרא-אדום, ומחליפים שמשות באופן יזום לאחר מספר שעות טיסה מוגדר.
שלא מייצרים לפי התקן.