אמסטרדמסקי על הנתיב המהיר: אשליה. הממשלה כן משתינה עלינו בקשת. קשה להרגיש את זה כשמדלגים בקלילות על הפקק, אבל כשצוללים לנתונים זה ברור מאוד

(...)
קודם כל, השאטל החינמי רחוק מלהיות חינמי. המדינה השקיעה כ־8 מיליארד שקל בנתיב הזה — 4 מיליארד בהקמה שלו, ועוד כ־4 מיליארד בהפעלה ל־15 שנה. העלות כוללת גם את הקמת החניון הענקי באזור שפיים, שבו כ־7,000 מקומות חניה. מהנתיב המהיר יוצאים שאטלים לחמישה מקומות שונים בתל אביב, כל 5 דקות (בשעות העומס).

נניח שכל 7,000 מקומות החניה יתמלאו בכל בוקר (אין סיכוי שזה יקרה בקרוב), ושבכל רכב יהיו שני נוסעים (הנחה סופר־אופטימית; מספר הנוסעים במכונית הממוצע בישראל הוא 1.2). מדובר במקסימום ב־14 אלף נוסעים ביום. בחישוב סנדלרים גס מאוד (כל נוסע משתמש בשאטל פעמיים ביום, הלוך וחזור, ונוסע בו חמישה ימים בשבוע, 52 שבועות בשנה), אנחנו מדברים על עלות של כ־150 שקל ליום לנוסע. וזה כאמור בתפוסה לא ריאלית של חניון מלא ושני נוסעים במכונית; בפועל התפוסה תהיה נמוכה הרבה יותר, כלומר העלות לנוסע גבוהה הרבה יותר. בקיצור, חינמי זה בוודאי לא.

שנית, אם הבעיה היא פקקים, נתיבים מהירים שמבוססים על חניון גדול שממנו נוסעים למרכז העיר לעולם לא יפתרו את הבעיה. לעולם לא. למה? כי עדיין צריך להגיע אליהם במכונית. הם עדיין מעודדים אנשים להשתמש ברכב הפרטי שלהם.

ומלבד כל אלה, המספרים די אפסיים. קשה מאוד למצוא נתונים עדכניים, אבל לפי הערכות שונות בנתיבי איילון עוברות כמיליון מכוניות ביממה, כלומר כחצי מיליון אנשים נכנסים לתל אביב בכל בוקר. והמצב הזה רק יחמיר, כי בכל שנה עולות על כבישי ישראל יותר מ־100 אלף מכוניות חדשות. אפילו אם כל השאטלים ייצאו מחניון הנתיב המהיר מלאים עד אפס מקום, ואין שום סיכוי שזה יקרה, אנחנו מדברים על 30 אלף אנשים לכל היותר; בפועל המספרים יהיו כמה אלפי אנשים בלבד ביום.

זה לא עובד. העדות הכי טובה לכך היא הנתיב המהיר הוותיק, זה שנכנס לתל אביב מדרום. הוא פועל מ־2011. כירושלמי שחלק גדול מעבודתו בתל אביב, השתמשתי בו אינספור פעמים. בעבר הרחוק, כשהעבודה שילמה את האגרה, נסעתי במכונית שלי כל הדרך לתוך תל אביב. בהמשך, כשהעבודה כבר לא שילמה, השארתי את הרכב בחניון והמשכתי לתל אביב בשאטל (החינמי!). בשלב מסוים הפסקתי גם עם זה ועברתי לרכבת. ואני לא לבד: השימוש בנתיב המהיר הוותיק נמצא בירידה, גם במספר המכוניות וגם במספר האנשים שמשתמשים בשאטלים. דו"ח מבקר המדינה הראה זאת כבר ב־2024. אז לא פלא שהנתיב הזה לא מחזיר את ההשקעה הראשונית — והמדינה משפה את הזכיין בעשרות מיליוני שקלים בכל שנה. בקיצור, זה לא עובד. אז למה להקים עוד נתיב כזה? (ותכף ייפתח עוד אחד, מכיוון ראשון לציון).
(...)